3.(System) Adaptability: the system

3.(System) Adaptability: the system is able to adapt the way it operates depending on changes in the operation environment.4.(Customer) Modifiability: customers are able to modify order details before and after order release.The aim of this definition is to place the notion of ”intelligent logistics” in terms of the properties of the resulting logistics operation rather than the underlying IT technologies.Also, referring to Figure 1, we noted earlier that logistics operation can be usefully decomposed into [1]:• Inventory/Warehouse management: goods storage, order picking, order assembly and packaging.• Transportations/Goods movement : goods collection, transporting, good receipt.• Order Management: order receipt, order assignment, order scheduling, order execution, order tracking.Hence for each of these three operational areas, an “intelligent systems” approach would involve the introduction of properties of self-awareness, adaptability, modifiability through enhanced information management and/or automated decision support.3.2. A Customer-Oriented Intelligent Logistics ModelThe model we develop here is simply to provide a connection between customer orienta- tion and intelligent logistics. In Section 2 we introduced the work of Jeong and Hong [4] in which they define three key factors in customer orientation: a) closeness, b) flexibility and,c) accessibility. Combining these three factors with the three domains of logistics operations discussed in Section 3.1, Figure 3 suggests a simple conceptual model for ensuring the cus- tomer oriented needs are effectively included within a providers intelligent logistics system. The model suggests that customer-orientation must be all pervasive throughout the logistics operation not just at the key customer interfaces points: order placement and goods receipts. In the next section we will analyse what it means to achieve this conceptual model in greater detail, examining what is required to provide pervasive customer orientation throughout each of the logistics provision operations.

結果 (繁體中文) 1:

3.（系統）適應性強：系統能夠適應，其運行取決於經營環境變化的方式。
4.（客戶）可修改性：客戶能夠前後級釋放後，修改訂單的詳細信息。
這個定義的目的是將“智能物流”的概念中所產生的物流運作，而非底層IT技術的性能方面。
另外，參照圖1，我們前面指出的是，物流操作可以有效地分解為[1]：
•庫存/倉庫管理：貨物存儲庫，配貨，組裝和封裝。
•交通方式/貨物移動：集貨，運輸，收貨好。
•訂單管理：訂單接收，訂單分配，訂單安排，執行訂單，訂單跟踪。
因此，對於這三個業務領域中，“智能系統”的方法涉及採用通過增強的信息管理和/或自動決策支持的自我意識，適應性，可修改特性。

3.2。一個面向客戶的智能物流模式
，我們在這裡開發的模型是簡單地提供客戶orienta-重刑和智能物流之間的連接。在第2節我們介紹了鄭某和香港[4]其中規定了在以客戶為導向的三個關鍵因素的工作：一）親近，B）的靈活性和，
C）輔助功能。結合這三個因素以在3.1節中所討論的物流操作的三個結構域，圖3表明用於確保cus-托默取向需要被有效地包括在提供者智能物流系統中的簡單概念模型。該模型表明，以客戶為導向必須是無孔不入的整個物流運作不僅在關鍵客戶接口點：下訂單和收貨。在下一節，我們將分析這意味著什麼更詳細地實現這一概念模型，考察什麼是需要每一整個物流供應業務的普及提供以客戶為導向。

結果 (繁體中文) 2:

3.（系統）適應性：系統能夠根據操作環境的變化調整其運行方式。
4.（客戶）可修改性：客戶能夠在訂單發佈前後修改訂單詳細資訊。
此定義的目的是將"智慧物流"的概念放在由此產生的物流操作的屬性方面，而不是底層 IT 技術。
此外，在參考圖 1 時，我們前面提到，物流操作可以有益地分解為 {1}：
• 庫存/倉庫管理：貨物儲存、訂單揀選、訂單組裝和包裝。
• 運輸/貨物運輸：貨物收集、運輸、收貨良好。
• 訂單管理：訂單收貨、訂單分配、訂單計畫、訂單執行、訂單跟蹤。
因此，對於這三個業務領域，"智慧系統"方法將涉及通過加強資訊管理和/或自動決策支援，引入自我意識、適應性和可修改性等特性。

3.2. 以客戶為導向的智慧物流模式
我們在這裡開發的模式僅僅是為了提供以客戶為導向的和智慧物流之間的連接。在第 2 節中，我們介紹了 Jeong 和 Hong [4] 的工作，其中他們定義了面向客戶的三個關鍵因素：a） 緊密性、b） 靈活性和
c） 可訪問性。圖 3 將這三個因素與第 3.1 節中討論的物流運營三個領域相結合，提出了一個簡單的概念模型，以確保將面向 cus-tomer 的需求有效地包含在供應商智慧物流系統中。該模型建議，客戶導向必須在整個物流運營中無處不在，而不僅僅是在關鍵客戶介面點：訂單放置和貨物收貨。在下一節中，我們將更詳細地分析實現此概念模型的意義，並檢查在每個物流提供操作中提供普遍客戶導向所需的內容。

結果 (繁體中文) 3:

3、系統適應性：系統能够根據運行環境的變化而適應其運行管道。
4.（客戶）可修改性：客戶可以修改訂單下達前後的訂單明細。
這個定義的目的是將“智慧物流”的概念放在由此產生的物流操作的内容上，而不是放在底層的IT科技上。
此外，參攷圖1，我們之前注意到，物流操作可以有效地分解為[1]：
•庫存/倉庫管理：貨物儲存、訂單領料、訂單組裝和包裝。
•運輸/貨物移動：貨物收集、運輸、收貨。
•訂單管理：訂單接收、訂單分配、訂單調度、訂單執行、訂單跟踪。
囙此，對於這三個業務領域中的每一個，“智慧系統”方法都涉及通過加强資訊管理和/或自動化決策支援引入自我意識、適應性、可修改性等特性。
3.2條。面向客戶的智慧物流模型
我們在這裡開發的模型只是提供了一個客戶導向和智慧物流之間的聯系。在第2節中，我們介紹了Jeong和Hong[4]的工作，他們定義了客戶導向的三個關鍵因素：a）親密度，b）靈活性和，
c）無障礙。結合這三個因素和第3.1節討論的三個物流操作領域，圖3提出了一個簡單的概念模型，以確保面向客戶的需求有效地包含在供應商智慧物流系統中。該模型表明，客戶導向必須在整個物流運作中無處不在，而不僅僅是在關鍵的客戶介面點：訂單安排和貨物收據。在下一節中，我們將更詳細地分析實現這一概念模型的意義，檢查在每個物流供應操作中提供普遍的客戶導向所需的內容。